Таким образом, РДТТ на баллиститном топливе в отношении коэффициента а представляет регресс по сравнению с ракетами XIX в. Таким образом, переход к новому типу двигателя обеспечил увеличение скорости ракеты на твердом топливе примерно вдвое, что значительно повысило ее баллистические возможности и расширило область применения. Большим достижением, связанным с использованием баллиститного топлива, явилась возможность резкого увеличения калибра ракеты.

Вначале такое увеличение было связано с использованием многошашечного заряда. В дальнейшем успехи в развитии пороходелия позволили изготавливать пороховые диаметром до 0,5 м, что позволило существенно повысить полезный груз, переносимый одной ракетой, а также увеличить дальность стрельбы.

Однако в процессе развития топлив выявилось, что повышение их энергетических характеристик имеет свой предел, который в основном определяется максимально допустимым содержанием нитроглицерина- компонента с наибольшим энерго содержанием (-43 %). Было также установлено, что конструктивная схема двигателя с вкладным зарядом не позволяет получить низкие значения а. Итак, невозможность повышения, снижения а и увеличения калибра ракеты обусловили кризис ракеты на баллиститном топливе, который привел к появлению нового топливно-конструктивного типа РДТТ. Ракета на смесевом топливе.

В ходе второй мировой войны появилось твердое ракетное топливо нового типа, представляющее собой механическую смесь тонкоизмельченного минерального окислителя и горючего-связки с возможным включением некоторых энерго повышающих добавок. Появление такого топлива было связано с разработкой стартовых ускорителей для самолетов. В США высокая температурная зависимость топлив типа JPN существенно затрудняла решение этой задачи, начались новых топлив.

В нюне 1942 г. Парсонсом был предложен состав из перхлората калия и термопластичного горючего связки. После ряда исследований и проб к 1944 г. была разработана рецептура такого топлива, получившего наименование ГАЛСИТ61-С. Он содержал 76 % перхлората калия. Горючее-связка состояла из 70 % асфальта и 30 % смазочного масла.