В области ракетной техники наглядно проявилось противоречие между стремлением повышения энергетики твердого топлива и его жесткой механической структурой, в которую "не вписывались" ингредиенты с повышенной чувствительностью к механическим воздействиям. Повышению удельного импульса не благоприятствовали низкие рабочие давления в двигателе и форма кривой давления. При прогрессивном горении зарядов с внутренним каналом цилиндрической формы средне циклическое значение было ниже того, которое достигалось при постоянном давлении, равном максимальному давлению в двигателе.

Отсутствие сверхзвукового сопла, которое тогда было неизвестно, приводило к недоиспользованию даже тех скудных энергетических возможностей, которыми располагал РДТТ порохе, на 5-25 Максимальный калибр ракеты на дымном порохе определялся возможностями прессового оборудования первой половины XIX в. и находился в пределах 100-120 мм. Невозможность изготовления ракет большого калибра ограничивала как предельно достижимую дальность полета, так и массу полезного груза.

Их основными компонентами явились нитроклетчатка и труднолетучий растворитель, каждый из Которых представлял собой монотопливо, т. е. химическое соединение, содержащее в структуре каждой молекулы и горючее, и окислитель. Использование нового класса соединений, содержащих богатые кислородом нитратные группы, резко повысило кислородный баланс топлива.

Благодаря коллоидной структуре баллиститного топлива входящее в его состав такое чувствительное к удару взрывчатое вещество, не проявляет этого свойства, будучи связанным с мицеллами нитроклетчатки; топлива малочувствительны к ударам и элементы заряда из такого топлива обладают сравнительно высокой прочностью и сами по себе способны воспринимать внешние механические нагрузки. Ракетный двигатель, созданный на основе баллиститного топлива, обладал в 2,5-3 раза большим удельным импульсом по сравнению с РДТТ на дымном порохе.