Причем эти скорости должны сообщаться элементам, масса которых чаще всего измеряется тоннами. Из приведенного следует, что основными мерами по повышению скорости ракеты в конце АУТ являются увеличение числа ступеней, повышение удельного импульса двигателей и увеличение коэффициента заполнения ракеты топливом.

Именно этот коэффициент в наиболее общем виде характеризует совершенство ракеты (конструкцию, двигатели, топливо) и определяет возможности повышения ее эффективности. Поэтому основным путем повышения коэффициента заполнения ракеты топливом является уменьшение собственной массы двигателей.

Из сказанного следует, что должна существовать связь коэффициента с дальностью полета боеголовок L, числом ступеней ракеты, коэффициентом массового совершенства двигателей и их удельным импульсом тяги. Принятая для расчетов величина у является довольно высокой даже для современных РДТТ. Но и при такой величине удельного импульса достижение межконтинентальных дальностей с помощью одноступенчатых ракет невозможно.

Предельной дальностью для них является дальность 3-4 тыс. км. Большие дальности могут быть достигнуты только при использовании многоступенчатых ракет. При дальностях порядка 10 000 км наиболее выгодным является использование трехступенчатых твердотопливных РСН, что позволяет получить достаточно большое значение без дополнительного (за счет наличия четвертой ступени) усложнения конструкции ракеты.

Из графика следует, что в случае использования трехступенчатых межконтинентальных твердотопливных ракет и при принятых значения величина составляет 0,03-0,035, т. е. при массе полезной нагрузки, равной 1-2 т, необходимо иметь ракету со стартовой массой порядка 50 т. Ракеты средней дальности с РДТТ выполняются двухступенчатыми. При этом, в зависимости от дальности и параметров двигателей, для них может быть получено 0,05 и больше.